EU pone freno a camiones y al T-MEC; por Hugo González en ContraRéplica
marzo 11, 2026A la industria mexicana de vehículos pesados le gusta hablar de potencia, torque y capacidad de arrastre. Sin embargo, cuando se trata de anticipar crisis, parece que el motor se les apaga. Los datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) son una ducha de agua fría para el sector. En febrero la producción de camiones cayó 49%, las exportaciones retrocedieron 32% y las ventas internas bajaron 27%.
El resultado coloca al sector en su punto más bajo de los últimos cinco años. No es una simple desaceleración. Es un frenazo.
Según cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), que encabeza Rogelio Arzate, en febrero se exportaron 7,849 unidades. El contraste con las 11,535 enviadas en el mismo mes de 2025 es brutal. En producción el golpe fue todavía más evidente pues las empresas instaladas en México fabricaron 6,974 unidades, contra 13,696 del año anterior.
Las consecuencias ya empezaron a sentirse en las plantas con paros de actividad y pérdida de empleos. No es un fenómeno aislado. Es el reflejo de una industria que depende demasiado del mercado estadounidense y que, cuando ese mercado se sacude, tambalea toda la estructura.
Mas allá de la entrada constante de camiones usados importados, que compiten en el mercado interno con unidades nuevas, el verdadero problema se llama Estados Unidos. El gobierno de Donald Trump decidió tensar desde 2025 las reglas comerciales con aranceles y presiones dentro del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
Sin embargo, las condiciones y la fricción que EU le está poniendo al T-MEC, no es ninguna sorpresa. Muchos ya sabíamos que el actual gobierno estadunidense se convertiría en el principal obstáculo para el fortalecimiento de las relaciones comerciales entre ambas naciones.
Por eso la revisión del tratado, que inicia el 16 de marzo, será una prueba de fuego para la industria. La ANPACT participará junto con la Secretaría de Economía que encabeza Marcelo Ebrard en un proceso que promete ser complejo. El gremio buscará eliminar los aranceles de la sección 232 y defender la integración regional.
En el papel, la industria tiene argumentos. El sector ya cumple con 64% de Valor de Contenido Regional y trabaja para alcanzar el 70% exigido para 2027. Además insiste en fortalecer la proveeduría local, una estrategia que podría reducir la dependencia externa. El objetivo es mantener al T-MEC como eje de competitividad de Norteamérica.
El problema es que los tratados comerciales no funcionan con discursos, sino con poder político y estrategia industrial. Estados Unidos está redefiniendo su política comercial con un enfoque proteccionista y México debe pelear esa batalla sin ver el espejo retrovisor porque si eso ocurre, ni el motor más potente evitará el choque.
