ANPACT busca reactivar el mercado interno ante menor venta acumulada de vehículos pesados

El comportamiento de las ventas al menudeo mantiene la preocupación de la industria automotriz de vehículos pesados establecida en México, debido a que el volumen acumulado continúa por debajo del correspondiente a 2025. Frente a este escenario, el sector destacó la importancia de fortalecer el mercado interno, especialmente después de que en 2025 se registró una caída de 46.3% respecto a 2024, con afectaciones principalmente para las MiPyMes del autotransporte.

Durante los primeros diez meses de 2026 se vendieron al menudeo 28 mil 479 unidades, mientras que en el mismo periodo de 2025 fueron 33 mil 653. La diferencia equivale a una disminución de 15.4%. En el dato mensual, octubre alcanzó 3 mil 162 vehículos pesados comercializados, lo que representó un crecimiento de 5.08% frente a las 3 mil 9 unidades del mismo mes del año anterior.

El mercado minorista de carga registró en octubre 2 mil 779 unidades vendidas, 6.9% más que en octubre de 2025. A pesar del incremento mensual, el balance acumulado se ubicó en 24 mil 159 vehículos durante enero-octubre, lo que significó una reducción de 13.6% en comparación con el mismo periodo del año pasado.

Por otro lado, las ventas al menudeo de autobuses sumaron 383 unidades en octubre, una caída de 6.4% anual. El resultado de enero a octubre tampoco alcanzó el nivel del año previo, pues se comercializaron 4 mil 320 unidades en el segmento de pasaje, 24.2% menos que en el mismo lapso de 2025.

Una tendencia diferente se observó en las operaciones al mayoreo. Según los datos del INEGI correspondientes a octubre de 2026, este canal reportó 3 mil 301 vehículos pesados vendidos, un aumento de 26.8% frente a las 2 mil 603 unidades de octubre de 2025. En el acumulado de enero a octubre se contabilizaron 26 mil 912 unidades, lo que representó un crecimiento de 10.5% respecto a las 24 mil 366 del periodo anterior.

De las ventas mayoristas de octubre, 2 mil 919 correspondieron al segmento de carga, que tuvo un crecimiento anual de 31.5%. Dentro de esta categoría sobresalieron los tractocamiones quinta rueda, con un aumento de 48.1% en su comercialización, al pasar de 971 a mil 438 unidades.

En el caso de los autobuses, el mayoreo reportó 382 unidades durante octubre, 0.5% menos que en el mismo mes de 2025. Sin embargo, el acumulado de los primeros diez meses llegó a 4 mil 242 vehículos, un incremento de 8% frente al mismo periodo del año pasado.

También hubo un aumento en la producción de vehículos pesados: en octubre de 2026 se ensamblaron 16 mil 375 unidades, lo que significó un crecimiento de 129.6% respecto a las 7 mil 131 fabricadas en octubre de 2025. Entre enero y octubre, el total producido fue de 133 mil 496 vehículos, 17.8% más que las 113 mil 299 unidades del mismo periodo del año anterior.

En cuanto a los envíos al exterior, las exportaciones de octubre alcanzaron 13 mil 518 vehículos pesados. Esta cifra fue 158.9% superior a las 5 mil 221 unidades exportadas durante octubre de 2025. En el acumulado de enero a octubre se registraron 111 mil 912 unidades, un crecimiento de 20.3% respecto a las 93 mil 37 del mismo periodo del año anterior.

Sobre los resultados de la industria, Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT, declaró: “Los resultados de octubre muestran señales mixtas para la industria, particularmente el mercado interno enfrenta desafíos importantes. Si bien las ventas al menudeo crecieron durante el mes, el acumulado permanece -16% por debajo del año anterior, lo que confirma la necesidad de impulsar acciones que fortalezcan la demanda y generen mejores condiciones para la renovación de la flota y la chatarrización de unidades obsoletas nacionales”.

ANPACT señaló que la recuperación de la demanda interna es indispensable para fortalecer la cadena productiva de la industria automotriz de vehículos pesados y elevar la competitividad del autotransporte de carga y pasaje. Para ello, insistió en promover alternativas de financiamiento, esquemas de chatarrización vehicular y condiciones que permitan adquirir unidades nuevas, más seguras, eficientes y equipadas con tecnologías de menores emisiones, en beneficio del “Hombre Camión” y de los pequeños empresarios en general.

El organismo añadió que la industria necesita condiciones regulatorias y fiscales estables, capaces de ofrecer certidumbre a las inversiones y reconocer las particularidades de las operaciones productivas y comerciales del sector. Como ejemplo, Rogelio Arzate destacó que se aprobó una reserva a la reforma de la Ley del Impuesto sobre la Renta (ISR), con la que las operaciones de depósito fiscal fueron incluidas entre las excepciones a los límites de deducción contemplados en la propuesta original. ANPACT indicó que la aplicación de esas restricciones a este tipo de operaciones habría representado un impacto financiero relevante para las empresas que utilizan ese esquema.

En torno a la modificación, el presidente de ANPACT afirmó: “Reconocemos y subrayamos la apertura al diálogo de los legisladores y la disposición para escuchar las necesidades de nuestra industria. La incorporación de las operaciones de depósito fiscal dentro de las excepciones a los límites de deducción reconoce la importancia de preservar la certidumbre fiscal”.

Asimismo, la asociación consideró importante sostener el diálogo con las autoridades de todos los niveles para atender las preocupaciones y los impactos que afectan a las distribuidoras automotrices, con el objetivo de mantener las operaciones de este enlace con los clientes.

Como parte de su participación en el 36° Encuentro Nacional de Autoridades de Movilidad, realizado en Tijuana, Baja California, ANPACT expuso estos planteamientos ante autoridades del sector. El evento fue organizado por la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM) y permitió abordar la necesidad de garantizar certeza jurídica, competencia en condiciones equitativas y legalidad en las licitaciones de transporte urbano; limitar la importación de vehículos pesados usados y de unidades provenientes de países sin acuerdos comerciales, por sus efectos nocivos en la industria nacional, la inversión, el empleo y la seguridad vial; y promover la renovación de flotas mediante un nuevo programa de chatarrización en el marco del Plan México. Además, se acordó identificar regulaciones estatales para reducir la sobrerregulación.

En el mismo encuentro, Rogelio Arzate agregó: “México cuenta con una industria automotriz de vehículos pesados de relevancia estratégica para la economía nacional. Para mantener su capacidad productiva, fortalecer el mercado interno y generar crecimiento, necesitamos certidumbre jurídica y una agenda que mantenga la colaboración entre autoridades e industria. El diálogo y la construcción de acuerdos son fundamentales para avanzar en estos objetivos”.

La asociación concluyó que mantendrá el trabajo coordinado con las autoridades federales, el Poder Legislativo y los diferentes integrantes de la cadena de valor, con el propósito de fortalecer la competitividad de la industria automotriz de vehículos pesados establecida en México y contribuir a un transporte de carga y pasaje más seguro, eficiente y sustentable.

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